导语隔邻新能源车的混动风吹到了低空经济，一股好大的风。

混动的风

2024年，追梦空天的油电混动版块eVTOL DF600完成了缩比样机首飞和全经由过渡翱游磨真金不怕火，联系贵寓傲气，这款无东说念主机最大平马上度320公里/小时，巡航速率240公里/小时，航程800-1000公里，最长航时为8小时。与此同期，追梦空天也在积极探索液氢夹杂能源，本年1月，追梦空天将-253℃液态氢燃料瓶置于机身外部完成了搭载液氢的缩比样机翱游磨真金不怕火，由此也考证了其混动决策中关于不同燃料的适配友好性。

追梦空天液氢能源翱游考证机（图片源自追梦空天官方微信）

这两次告捷试飞也进一步促成了本年2月追梦空天一语气完成的Pre-A及Pre-A+轮亿元级东说念主民币融资，投资方为悦达汽车科创基金、耀途成本、晓池成本和同为成本等。

而这条路上，追梦空天并不幽静。国内如翊飞、白鲸航路、天翎科、凌悦航空、航景、牧羽天航等纷繁布局混动本领。反不雅国际，诚然近期新闻上没啥好音信，但在混动方面却走得不慢。

旧年6月，Joby的氢电混动版S4考证机完成841公里续航测试，搭载液态氢燃料箱与燃料电板系统，40公斤液态氢，最终安全降落时，剩余10%的燃料。

Joby S4（图片源自网罗）

除Joby外，好意思国军方也掺和其中，对混动电驱eVTOL很感兴味。旧年年底，Archer晓示和Anduril Industries吞并调治研发Midnight的混动电驱型号，为好意思国国防部提供革命解决决策，傲气出混动决策在军事与民用鸿沟的双重后劲。

雅雀无声中，混动的风，起来了。

电板的摩尔定律

淌若说在2020-2023年辘集出现咫尺正在适航或准备适航的是我国第一代eVTOL，那么2024年于今，在低空经济政策鼓吹下阐述的这一波，可手脚念第二代，这期间eVTOL本领过问快速迭代期，混动被视为破解纯电续航瓶颈的主要招数。

从铅酸电板到镍铬电板、碱性电板、镍氢电板，再到锂离子电板，在昔时150多年的时刻里，电板的能量密度约莫每30年会翻一倍，有点雷同于集成电路鸿沟的摩尔定律。如今又到了30年变革周期的节点，业界王人对下一代电板本领翘首以盼。

公私分明，这两年电板本领得回了一定的发展。举例，中国科学院物理斟酌所团队于2023年研发出基于高容量富锂锰基氧化物正极和超薄金属锂负极的10Ah级软包锂二次电板，初度放电质地能量密度达到711.30Wh/kg，体积能量密度为1653.65Wh/L；太蓝新能源在2024年4月晓示研发出一款车规级全固态锂金属电板，实测能量密度达720Wh/kg。

700Wh/kg 超高能量密度10Ah级软包锂二次电板（图片源自中科院物理所）

2022年时候，惟有Amprius等少数厂商能冲突300Wh/kg，如今从数据角度，能量密度增长不少，但上述这些大王人还躺在实验室，大范畴生意化仍需时日。联系贵寓傲气，咫尺国内量产能量密度最高的锂电板为固液夹杂电解质电板，代表居品为蔚来汽车150kWh电板包，能量密度达360Wh/kg。此外，与峰飞签署计谋投资与吞并合同的宁德期间，在2023年4月上海车展上，发布了凝华态电板，凭据其时泄露的信息，其将在年内具备量产才能，能量密度为500Wh/kg，并将最初用于载东说念主航空鸿沟。不外，截止咫尺尚无该电板诈骗于eVTOL的公开音信。

关于eVTOL而言，一方面条件电板在裕如长的时刻内，提供裕如能源，且电板自爱不成太大，关于飞机这种需要克服重力功课的运输器用，需要对每一克增多的分量争斤论两，也即是业内常说的“every gram counts”，由此可以看出电板能量密度的擢升关于电动航空有多进犯；另一方面飞机无法像汽车通常随时制动，这就条件电板有裕如的可靠性，即使发现失效的情况也可以裕如维持飞机安全降落。这几点罕见的条件导致即使在电动汽车一经过问大范畴应用的今天，电动飞机的发展也才刚刚起步。

特出需要细目，但电板的能量密度依旧远低于化石燃料（汽油12000Wh/kg），按照可量产的电板数据（360Wh/kg）蓄意，二者之间有着约33.3倍的差距，也即是说要思达到60升汽油的能量，对应锂电板分量约1.5吨，而汽油仅重45kg阁下。

大致你会说，再等等，宁德期间的500Wh/kg已算可以，等两年没准就可以量产，然而成本莫得耐性也没义务陪主机厂恭候电板能量密度清脆条件，时刻成本有时候可能比真金白银更贵，是觉得了能尽快“飞起来”，有些厂家也就运行混动这条路。

需要被正视的问题

多数生动的案例告诉咱们，越复杂的东西越容易出问题，和纯电eVTOL比拟，混动无疑是更复杂的阿谁。

抛开环保成分，结构粗浅是eVTOL中枢亮点之一，许多eVTOL的假想每套能源系统王人是一致的，可以粗浅汇聚为，eVTOL是多套粗浅结构组合罢了翱游，而混动则在此基础上需集成内燃机/燃料电板、发电机、电板组及电控系统等，系统复杂度大幅擢升。

能源拓扑图（图片源自李开省《电动飞机中枢本领斟酌综述》）

关于主机厂而言，纯电的，需要发愁的除了电板容量，还有安全以及适航问题；混动的，除了前述几个问题要费心，还要措置发动机、燃料电板、发电机等混动体系的安全和适航问题。举例，混动系统要引入高温高压部件（如涡轴发动机、燃料电板堆等），对防火防爆假想提倡更高条件。

而况，凡是牵连到发动机，事情就会比较贫苦。咫尺，并莫得得当的一经完成适航的国产发动机可以使用，淌若采选入口，成本是一方面，如今的大环境下能否行得通照旧未知数；淌若自研，整个周期可能比预见的还会长许多；采选改装，适航又是个问题。传统航空几大卡脖子问题：发动机、飞控、导航，好辞谢易过问eVTOL期间少了发动机这头拦路虎，咫尺又把这只虎请细腻，又回到了“发动神秘适航而国内苦莫得适航的发动机久已”的境地。

关于后续运维，混动系统需同期热爱油、电两套体系，对运营商盈利也组成潜在压力。除此以外，诚然混动缩短了对充电桩的需求，然而混动对燃料补给网罗条件依旧严苛。上文中提到的液氢需-253℃超低温储运，因此储罐、管系和汲引等不仅需要违背氢脆，还需具备耐受超低温的才能，咫尺阶段，国内仅有少数企业掌持联系本领。油电混动则依赖航空燃油供应体系，在偏远地区或济急场景中也不易补给。

混动确乎有上风，但这些问题似乎王人没东说念主提，或者就咫尺情况，关于成本、主机厂，这些并不是主要矛盾吧。

再行能源车看混动eVTOL

而每当说混动eVTOL畴昔发展出路时，新能源车的增程案例就成为了白蟾光。

通过“燃油发电+电驱”步地，增程车告捷缓解了破费者的里程狂暴，提供更生动的驾驶体验，同期也收货于电板本领的特出与成本的缩短，相较于纯电车型，尤其是中廉价钱段在上更具竞争上风，成为破费者“跨入”新能源市集的首选，其市集占有率的快速擢升印证了多能源耦合的可行性。

然而，一个天上飞的，一个地下跑的，eVTOL与新能源车市集存在实质互异。最径直的，一个有驾照就能游内行，另一个在咫尺政策下，东说念主们可以坐在亿航EH216-S里，绕着景区转一圈，也可以开着小鹏陆地航母到指定的翱游营地，再过问机舱体验翱游乐趣，亦或乘坐倾转或者夹杂翼构型的按照既定航路翱游赶路。

说的更直白少许，在行业早期阶段，场景照旧以运营公司飞固定航路为主，关于破费者更多是乘坐、不雅光、体验翱游而非开脱驾驶，而况咫尺纯电的航程也能百公里起步（举例，峰飞2023年盛世龙单次充电250公里），里程狂暴并不较着。是以，套用增程电动车爆发性增长的逻辑似乎不妥。

峰飞盛世龙（图片源自网罗）

天然，不管是电板照旧混动，王人但愿能提供更好的体验。

因此，混动eVTOL的市集爆发可能会盲从“政策驱动-场景细分-本领迭代”的旅途：初期通过政策采购鼓吹纯电eVTOL落地，随后凭据场景需求分化——短途旅游不雅光与物发配送由纯电主导，长距离支线物流与城际客运可能存在混动的进展空间，实质上是能量密度与场景需求博弈的效果。

要而论之，混动本领并非终极解决决策，却是现时冲突续航瓶颈的本质采选，其价值不仅在于解决现时痛点，更在于为本领演进提供缓冲期。跟着电板、氢燃料等本领的冲突，畴昔eVTOL能源表情或将重构，但短期内混动本领仍将是伙同“本领可行性”与“生意落地”的中枢纽带。正如新能源汽车的发展历程所示，最终的胜者偶然是单一本领，而是能生动适配市集需求的解决决策。

毕竟江湖莫得圭臬谜底体育游戏app平台，但总要选一条路先走。